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       立体分段是由两个或多个平面分段或曲面分段及船体零件 部件进行再组合而形成的具有立体形状的分段 其中 对形成不封闭状态的分段称为半立体分段 对主船体沿船长方向进行横向划分而形成的船体环形分段称为总段

各类分段的典型名称如下

1.立体分段有双层立体分段 首立体分段 尾立体分段 尾柱立体分段等

2.半立体分段有带甲板的 L 型舷侧半立体分段 带甲板与纵舱壁的舷侧半立体分段 带顶边水舱的 P 形舷侧半立体分段 全宽甲板带舷侧外板的半立体分段 首或导楼半立体分段 上层建筑或甲板室半立体分段等

3.总段有尾总段 机舱总段 首总段等立体分段检验是对分段的外形尺寸 构件尺寸 构架位置 零件数量 装配精度和焊接质量的检验 管理好立体分段质量 是确保船体大接缝线型光顺 缩短船体建造船台周期的关键

全液压绞吸船操作方法

绞吸挖泥船采用钢桩***横挖施工时,其操作方法有中间切入分双层操作和边线切入分单层操作两种,这里主要应用1种施工操作

方法:中间切入分双层操作法:这是钢桩绞吸挖泥船的主要操作方法。中间切入即挖泥操作时绞刀的起点和收尾终点都落在下落副桩时绞刀停留位置,因它靠近挖槽中间部位,故称中间切入。分双层开挖,即按设计开挖泥层分为若干个双层,后一层薄一些,每个双层操作时从下落副桩时的绞刀停留。

正反刀施工采取不同进关量:

实际施工过程中, 由于土质的原因, 绞刀正刀施工进关量要小于反刀进关量, 更能有效适应硬塑性粘土的挖掘施工要求[4)。正刀施工时向下切削时绞刀施加的挖掘分力较小,尤其在低质坚硬施工时会造成船舶、桥架明显抖动与间断性停顿, 横移、绞刀压力波动大, 易造成绞刀堵转而损坏设备,并且, 泥土不易吸清, 浓度很难提高。而反刀施工时, 向上切削时该分力较大, 横移绞车从完成切削的反方向对绞刀施加压力, 桥架由桥架绞车保持在原位, 所有的绞车钢缆均处于拉紧状态, 并且拉力方向与挖进方向相反, 横移绞车和绞刀一起产生所能获得较大的切削力。因此, 虽然进关量明显大于正刀状态, 相对于正刀挖捆力, 横移压力明显稳定且小,船舶桥架比较稳定, 浓度更易提高。利用合理确定正反刀施工前移量, 能有效提高绞刀挖掘能力。

绞吸式挖泥船在施工的过程中如何选取泥泵叶轮跟铰刀头？

1 泥泵叶轮的选择

在吹距较长时, 选用外径较大, 叶片较多的叶轮, 在可能的条件下提高泥泵转速,使泥泵输出压力提高。在吹距短的情况下将泥泵五叶叶轮改成三叶或缩小叶轮直径, 降低扬程, 增加间隙, 可获得尽可能大的流道, 有利于提高产量。

2绞刀头的选择

选择适宜土质的绞刀头和绞刀齿, 可以大大提高作业效率, 减少绞刀头和绞刀齿的磨损, 降低维修时间和节约成本, 提高作业效益。